长江入海口北侧的启东海工船舶工业园内，一艘海上巨无霸已进入交付前的最后冲刺阶段。不久后，它将赴近海试航，随后开启三个月的漫长旅程，终点是横跨西非毛里塔尼亚和塞内加尔两国海上边界的世界级液化天然气(LNG)项目。这是中国船企迄今为止承建的工艺最复杂、建造周期最长的海洋工程装备之一。
作为在中国建造的世界上天然气处理量最大天然气处理平台，该设施的天然气日处理量将达到5亿标准立方英尺，单日产量可供整个上海市居民使用2-3天。它的最大排水量吨位约32万吨，储油量不低于144万桶。这样一座油气处理工厂若建于陆地，至少需要80万平方米。但“浓缩”为海上超级工程，它的面积仅相当于两座足球场之和，高度则与一栋十层楼的建筑相当——足见其工艺和设备设施集成的复杂程度，想象一下将一张画满圆点的纸连续对折6次之后点的密度。
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随着世界海洋油气开发向深远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高。将油气处理厂直接置于海上，这种被称为浮式生产储卸油船(FPSO)的海工装备市场加速扩张。2015年发现横跨两个非洲国家海域边界的大气田后，跨国能源巨头bp分别与两国政府签署协议，开发由bp运营的大托尔特·艾哈迈因(Greater Tortue Ahmeyim，下称GTA)天然气一期项目。全球最大油气工程企业之一德希尼布能源公司与中国远洋海运集团旗下启东中远海运海洋工程有限公司(下称启东海工)合作承担了GTA一期项目核心装置FPSO的设计建造。
这艘FPSO在克服疫情和全球供应链扰动后即将交付服役，是全球高端海工建造产业向中国转移的缩影。
巨型海上工厂
已完成所有模块安装、处于调试中的FPSO宛若钢铁巨兽。
澎湃新闻记者近日登上这座“海上工厂”，站在甲板上，可见的是密布的管道支架和高耸的火炬塔，看不到的油气分离、气体处理等装置则大有乾坤。名字虽然拗口，但FPSO的主要功能并不难理解：它与深水海底生产系统、海底管线、穿梭油轮、陆地终端等共同构成深海大型油气田开发系统，从海底油井开采出来的油、水、气等先在FPSO上进行生产处理，分离净化出初级产品。经过预处理后，储存在油舱内的原油定期用穿梭油轮外输到岸，天然气加压后输往近海的浮式液化天然气装置(FLNG)等设施进行后续处理。
“这艘FPSO是位于GTA项目一期气田核心的浮式生产和储卸油气设施，所有来自GTA气田的天然气都要先经过它进行清洁和干燥处理，之后在外设置了液化天然气设施进行液化处理。”bp GTA天然气项目一期FPSO项目总经理 Alan Sedge介绍称，FPSO上部生产设施规模巨大，处理流程包括流体接收、气液分离、气体调节、凝析油去除和稳定化。稳定后的凝析油将存储于船体的舱室中，并通过串列式的卸载方式定期卸载至穿梭油轮，经过处理和脱水的天然气将会被计量，并通过海底管道输送至近岸枢纽，为所在地国内以及全球天然气市场连续供补。
据估算，GTA项目的潜在可采天然气资源达到25万亿立方英尺(折合超过70.8万亿立方米)。该气田将分阶段开发，一期产能250万吨/年。随着后期扩建，其未来产能将扩大到1000万吨。
澎湃新闻了解到，这是bp首次在中国建造该类型的海上浮式生产储卸油平台，它将驻扎在距离非洲西海岸大约40公里的海上，运营期25年。扬帆远航前，这艘FPSO还将航行至近海进行重要的海上试航，目的是确认所有船舶系统均可正常运行，在抵达西非时即刻投入使用，为GTA一期2023年开始商业生产做准备。
启东中远海运海洋工程有限公司副总经理、Tortue FPSO项目总监仇明回顾称，德希尼布能源和中远海运作为该项目总包商和分包商，共同参与投标，并最终赢得合同。自2017年以来，bp对启东海工进行了多轮审核，最终该公司通过层层审核，成为国内第一家承接bp公司FPSO项目的企业。
这种严苛源于FPSO的结构及工艺十分复杂，是海工领域“皇冠上的明珠”。正因如此，通常而言单艘FPSO的总造价超过10亿美元。
“全球能够承受这种规模和复杂程度的船厂其实屈指可数，中远海运船厂是其中之一。任何一个如此规模的项目，对每个合作方来说都是巨大的挑战。”bp FPSO项目运营团队主管及国内事务项目经理赵玉洁担任该FPSO的最终验收人，她对澎湃新闻称，建FPSO的过程看似是大型模块“搭乐高”，但从第一块钢板开始就涉及大量技术细节、环环相扣。FPSO将连续在海上运行25年不回坞，且须考虑到后续产能扩容，对工程质量、安全标准要求极高。
尽管项目规模巨大，但该项目极少有施工作业由其他船厂代为执行，船体生活区以及所有上部模块的建造，几乎全部在启东海工船厂完成。类似的情形业内并不多见。
高端海工建造向中国转移
这背后是中国造船业在海洋能源工程领域竞争力的提升。
德希尼布能源公司和中国远洋海运集团所属的中远海运重工公司2018年签署合作协议，共同开拓海上浮式装置市场。GTA一期FPSO是该联盟合作交付的第一个项目。德希尼布能源GTA一期FPSO项目总监 Christophe Metais的澎湃新闻表示，德希尼布能源与世界上很多最好的船厂合作过，现在越来越多地在中国实施工程。
在 FPSO项目上，德希尼布能源中标项目的设计、采购、建设、安装与调试(EPCIC)总包合同，中远海运承担了项目船体和生活区的基本设计、采购、建造、调试以及上部模块的生产设计、建造、集成、配合调试等工作，所有作业活动均在启东中远海运完整建造完成。这是中远海运迄今为止承建的工艺最复杂、规范要求最高、工程量最大的FPSO项目。
“我们在五年前交付过一个FPSO，但那是为一家英国小型石油公司承建的。大型石油公司和总包商对项目的要求要高得多，两者的难度系数不在一个数量级上。”仇明对澎湃新闻进一步解释称，GTA FPSO项目的现场管理人员接近570人，加上启东海工团队近200人，整个管理团队就多达700多人，是常规海工项目的10倍。“10倍的管理人员带来的管理活动远大于10倍，之间存在各种交叉重叠。”
他说，此类项目的难度不仅在于“怎么造”，更在于此后二三十年投入运营后“怎么管”，启东海工提供了大量支持文件来证明自身的能力资质。“从工艺、施工、选材，业主的要求是确保5年后、10年后每个元器件产品质量的可追溯。项目设计使用寿命30年、运营期25年，在海上的25年里任何时候一旦出现设备或材料损坏，必须确保在5分钟之内能够追溯到这个设备当时的所有采购细节或制作的细节信息，以尽可能减少故障对海上作业时间的影响。”
“这是首次全方位将bp公司的标准用于单个项目，复合型的工作任务挑战巨大。”仇明认为，GTA FPSO的承建和交付对启东海工而言是一次“历史性突破”， “这个项目需要完全满足bp的相关标准——GP、GIS等，总共大概有398个文件， 总计约1万2千页，比业内各类船级社的要求都细致得多，要求更高。”
由于FPSO建造难度大、集成程度和工程精度要求高，并不是每个国家都有能力新建FPSO。目前，FPSO行业形成了韩国、新加坡、中国与巴西四国竞争的格局。
启东中远海运海洋工程有限公司副总经理俞健表示，启东海工在2017年为英国客户交付了真正意义上中国的第一艘FPSO，自此，中国企业已经验证了自身的FPSO建造交付能力。“此后，FPSO订单开始陆陆续续从韩国、新加坡这两个传统的FPSO建造国家向中国转移。到目前为止，仅FPSO行业，中国在建造数量上已经超过了韩国和新加坡，基本上完成了FPSO建造产业的转移。”
俞健强调称，即使韩国或新加坡船厂拿到一些FPSO订单，真正建造的地点也可能都放在中国。“无论从成本控制还是项目执行上，中国已经向世界证明了我们的FPSO建造能力。”
不过，有业内人士对澎湃新闻坦言，我国虽然FPSO建造规模突出，但上部模块的一些核心技术仍掌握在传统造船强企手中，中国船企仍有较大的追赶余地。
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